Daimler Buses předal dopravní společnosti ESWE Verkehr na klíč elektrifikované depo a dodal celkem 120 bateriových sólo autobusů eCitaro. Technologickým partnerem projektu a generálním dodavatelem je dceřiná společnost Daimler Buses Solutions GmbH.

ESWE Verkehr z Wiesbadenu je se svou flotilou 120 bateriových elektrických autobusů jedním z průkopníků e-mobility v Německu. Je také prvním zákazníkem, který si od Daimler Buses objednal kompletní balíček skládající se z dodání e-busů a elektrifikovaného systému pro jejich nabíjení. Od podpisu smlouvy v dubnu 2019 dodal Daimler Buses postupně 120 autobusů eCitaro, první přijelo už na konci roku 2019 . Zároveň 100% dceřiná společnost Daimler Buses Solutions GmbH, jako generální dodavatel, přestavěla za provozu celé depo. Realizoval postupně tři jednotlivé fáze ve spolupráci s více než 20 partnery. Zahrnovaly podzemní inženýrské práce, elektroinstalaci, změnu elektrické rozvodny pro přeměnu proudu ze středního na nízké napětí a zavedení speciálního provozního konceptu managementu nabíjení. Mezi výhody správy depa patří nákladově optimalizované plány zatížení a nabíjení podle potřeb a také flexibilní příprava všech vozidel. Jakmile vjedou do depa, řidič autobusu ví, kam má své vozidlo nasměrovat, a systém zná úroveň nabití baterie a požadované množství nabití, včetně rezerv pro další použití. Tím se zabrání energetickým špičkám v síti. Till Oberwörder, generální ředitel Daimler Buses, říká: „ Velká zakázka od ESWE pro nás nebyla speciální pouze z hlediska objemu, ale také položila základy společnosti Daimler Buses Solutions GmbH, a měla proto strategický význam. Dopravní společnost ESWE potřebovala kompletní řešení, což znamená jak vozidla, tak nabíjecí zařízení. S našimi zkušenostmi a znalostmi jsme byli schopni podpořit našeho zákazníka a elektrifikovat depo ve Wiesbadenu. Existuje jasná poptávka po řešeních na klíč a naše nová dceřiná společnost v současnosti elektrizuje více než 20 dep. Tímto způsobem aktivně posouváme transformaci našeho odvětví kupředu a spolupracujeme s našimi zákazníky .“ Ve Wiesbadenu jsou vozidla nabíjena až 150 kW. Děje se tak na 24 nových nabíjecích bodech pomocí tzv. nabíjecích cívek. Nabíjecí kabel a zástrčka jsou spuštěny z výšky několika metrů. Výhodou je zachování prostoru a flexibilní využití vozidly pro parkování a manévrování. . Daimler Buses jako generální dodavatel bude pokračovat v zajišťování a podpoře provozu a dostupnosti instalovaného systému v průběhu příštích dvanácti let. Na projekt přispěla federální vláda celkem 52,4 miliony eur. Tím bude mimo jiné pokryto 80 procent vícenákladů vzniklých při nákupu bateriového autobusu oproti nákupu klasických dieselových autobusů. Na začátku projektu v roce 2019 technologický tým Daimler Buses fungoval přímo pod záštitou výrobce, v polovině roku 2023 založil svou dceřinou společnost Daimler Buses Solutions a služby elektrifikace provozů a nabíjení převedl do samostatné organizace. Dopravní společnost ESWE Verkehr sídlí ve Wiesbadenu, hlavním městě německé spolkové země Hesensko. Provozuje místní veřejnou dopravu s více než 290 autobusy. Na 43 linkách ročně přepraví kolem 60 milionů cestujících. Partnerem Daimler Buses je několik desetiletí a většinu vozového parku tvoří autobusy Mercedes Benz. Do Wiesbadenu zamířilo také 100. vyrobené eCitaro 12 m . Se sólo eCitaro ESWE Verkehr realizovala ambiciózní plán a během několika let přeměnila více než třetinu svého autobusového parku na plně elektrická vozidla, která už ujela téměř 12 milionů kilometrů plně na elektrický pohon a ušetřila přibližně 14 000 tun emisí CO2. V případě využití všech elektrobusů ESWE očekává zhruba 5 milionů kilometrů jízdy na elektrický pohon a roční úsporu CO2 kolem 6 000 tun. Elektrifikace vozového parku ještě není dokončena. Společnost se snažila také o integraci vodíkových autobusů. Městská rada ve Wiesbadenu dokončila projekt s deseti autobusy na palivové články, který začal v roce 2020 , před více než rokem. ESWE v roce 2022 uvedlo, že tři typy pohonů je příliš mnoho a soustředí se na bateriové elektrické. ESWE Verkehr na akci 13. května při příležitosti nově přestavěného depa předvedl plně elektrický kloubový autobus. V budoucnu plánuje používat bezemisní velkokapacitní vozidla . Nejprve má být ale kloubový autobus testován v pravidelném provozu v topografii Wiesbadenu mimo jiné s ohledem na spotřebu energie.

Dosud do autobusů eCitaro poskytoval bateriové články s niklem, manganem a kobaltem (NMC) Akasol. Tři generace má nahradit čtvrtá. Daimler Buses a expert na bateriové systémy BMZ Poland se dohodly na strategickém partnerství pro vývoj a dodávky nové generace NMC4 akumulátorů. Vyrábět se budou v polských Gliwicích.

BMZ bude dále rozvíjet svou současnou bateriovou technologii společně s Daimler Buses speciálně pro požadavky elektricky poháněných autobusů. Nová generace baterií NMC4 – nástupce současné technologie NMC3 – bude kombinovat vysokou hustotu energie, která umožňuje delší dojezdy, a velmi dlouhou životnost. Nový bateriový systém bude k dispozi v městských a meziměstských autobusech od poloviny dekády. „ Spolupráce mezi našimi společnostmi spojuje dva důležité aspekty: odborné znalosti Daimler Buses ve vývoji a výrobě autobusů a know-how BMZ v oblasti lithium-iontových baterií pro užitková vozidla. Těším se na vynikající novou generaci baterií pro naše elektrobusy. Tato spolupráce je důležitým milníkem na cestě k bezemisní veřejné dopravě v celé Evropě ,“ řekl Michael Klein, provozní ředtel Daimler Buses. „ Už deset let sledujeme strategii vývoje a výroby předních systémů pro e-busy. Jsme hrdí, že můžeme spolupracovat s Daimler Buses. Pro mě osobně představuje potvrzení cesty, kterou jsme se vydali. Společně nyní budeme schopni implementovat tuto strategii v mnohem větším měřítku ,“ vysvětlil Tomasz Jankowski, výkonný ředitel BMZ Poland. Za tímto účelem bude rozšířena výroba ve Gliwicích a závod bude první svého druhu v EU. Bude speciálně navržen pro výrobu autobusových baterií a bude mít plně automatizovanou montážní linku. Elektricky poháněné městské autobusy Daimler Buses jsou v sériové výrobě od roku 2018, meziměstské elektrické autobusy mají následovat od poloviny dekády a elektrifikované autokary do roku 2030. Daimler Buses chce do roku 2030 ve všech segmentech nabízet lokálně CO2 neutrální modely na bázi baterií nebo vodíku. Zpočátku se zaměří na klíčové trhy Evropy a Latinské Ameriky. Plánuje, že na hlavním evropském trhu se do roku 2039 budou prodávat pouze lokálně neutrální nová vozidla. V segmentu městských autobusů by tomu tak mělo být v Evropě již v roce 2030. BMZ Group, z BMZ Holding, je globálním hráčem ve vývoji a výrobě meziodvětvových lithium-iontových a natrium-iontových systémových řešení. Společnost nabízí celý hodnotový řetězec od článku po baterii, druhý život a recyklaci. Centrála společnosti se nachází v Německu, další výrobní závody v Číně, Polsku, USA, Severní Makedonii a Brazílii, pobočky má v Japonsku, Hong Kongu, Velké Británii a Francii.

Severoirský výrobce autobusů Wrightbus pověřil kanadského specialistu na palivové články Ballard Power Systems dodáním celkem 70 modulů palivových článků. Budou pohánět jednopodlažní a dvoupodlažní autobusy ve Velké Británii i v Evropě.

Podle Ballard Power Systems obdrží Wrightbus FCmove®-HD články ještě letos. Autobusy s palivovými články pak budou uvedeny do provozu v roce 2025 ve Velké Británii a Německu. V Německu si nedávno objednala 28 vodíkových autobusů Saarbahn. „ Jsme potěšeni, že můžeme posílit náš vztah se společností Wrightbus a podpořit nasazování stále většího počtu autobusů na vodíkový pohon ve Velké Británii a Evropě ,“ řekl Oben Uluc, viceprezident pro prodej a marketing, EMEA, ve společnosti Ballard Power. „ Vidíme, že trh autobusů s palivovými články ze strany evropských provozovatelů, kteří se snaží dekarbonizovat své provozy s technologií umožňující dlouhé dojezdy, rychlé doplňování paliva a škálovatelnou infrastrukturu pro doplňování paliva, stále roste .“ Ballard nedávno obdržel svou dosud největší zakázku. Od polského výrobce autobusů Solaris na celkem 1 000 modulů palivových článků , které mají být dodány do konce roku 2027. Ballard Power Systems v současné době expanduje a plánuje novou Gigafactory v Texasu na výrobu součástí a systémů palivových článků. Plánuje investovat kolem 160 milionů dolarů.

Od 1. dubna navázala reklamní agentura MOBILBOARD výhradní spolupráci s organizátorem Integrované dopravy Žilinského kraje (IDŽK). S ojedinělým projektem „UDRŽATEĽNÁ REKLAMA“ chce pomoci regionálním podnikatelům růst, zvýšit pozitivní vnímání MHD reklamy a zároveň přinést řešení pro redukci nelegálního reklamního smogu v kraji.

Tímto krokem MOBILBOARD získal outsourcing reklamních služeb pro více než 400 autobusových ploch v Žilinském kraji. Vozy tak doplní rozsáhlou celorepublikovou síť příměstské autobusové dopravy a MHD, kterou agentura na Slovensku a v ČR provozuje. Zadavatelům se tak otevírají nové reklamní možnosti v Žilinském kraji, kde mohou využít 14 zajímavých formátů pro reklamu na exteriéru a 2 digitální média v interiéru vozidel. Inzerenti se stanou součástí smysluplného projektu, který nejenže mediálně funguje, ale je užitečný. „ Jsem ráda, že se nám podařilo spolupráci vyjednat a získali jsme možnost realizovat reklamní kampaně v Žilinském kraji. Na konci loňského roku totiž hrozil v kraji úplný zákaz reklamy na autobusech. Proto velmi oceňuji profesionální přístup vedení IDŽK, které tento projekt spolupráce na půdě Žilinského kraje prosadilo. Je velkou událostí, že se tento záměr podařilo úspěšně realizovat ,“ vyjádřila své poděkování Radmila Pospíšilová, ředitelka společnosti MOBILBOARD. Podle Pospíšilové se jedná o zcela nové vnímání spolupráce mezi dopravcem, organizátorem dopravy a reklamní společností, která podpisem smlouvy zajistí přehled a koordinaci reklamy na autobusech v kraji. A v čem agentura vidí udržitelnost svého projektu? „Udržitelná reklama“ znamená, že využíváme pro reklamu plochy, které už existují, mají svůj účel a užitek pro všechny zúčastněné. Tedy pro inzerenty, dopravce, město a kraj i pro veřejnost. Místním firmám nabídneme účinné a dlouhodobě vizibilní plochy. Výnosy z reklamy se vrátí prostřednictvím organizátora dopravy zpět kraji a městu, což se může pozitivně promítnout do zkvalitnění služeb veřejné dopravy.“ Tím se dle Radmily Pospíšilové uzavírá koloběh udržitelnosti. „ Věřím, že tímto projektem budeme inspirovat i další regiony. Výsledkem by měla být racionální motivace a diskuze o využití tohoto inteligentního řešení, které by mohlo výrazně pomoci snížit reklamní přesycení statickými plochami “, dodává Radmila Pospíšilová.

Společnost se rozhodla posílit svou produkci a zůstat v Evropě. Z VDL Bus v Roeselare ve Flandrech může odjet 800 elektrických městských autobusů ročně, VDL ale kapacitu rozdělí i mezi svůj druhý závod ve Valkenswaardu.

Základní kámen nového závodu na výrobu autobusů VDL Groep byl položen 8. února 2022. Po více než dvou letech se areál v Krommebeekpark 2, Roeselare, který se rozkládá na ploše 77 000 m2, otevřel. Slavnostního zahájení se zúčastnili vlámský premiér Jan Jambon a ministryně Lydia Peeters (Mobility) a také zákazníci, dodavatelé a média. Nové místo se vyznačuje udržitelností a filozofií inovací VDL Groep v souladu se snižováním své ekologické stopy. Budova byla navržena se silným zaměřením na šetrnost k životnímu prostředí, s podlahovým vytápěním a rozsáhlými ventilačními systémy zajišťujícími efektivní využití energie. Díky solárním panelům je do značné míry závod soběstačný ve svých energetických potřebách. Zelená střecha přispívá nejen k estetice budovy, ale působí také jako přirozený izolant a přispívá k biodiverzitě prostředí. VDL Bus & Coach se záměrně rozhodl vyrábět své autobusy v Evropě. " Máme spolehlivou síť výrobních závodů, blízko k zákazníkům, s vlastními kvalifikovanými pracovníky, kteří jsou nám věrní již léta, a s udržitelnými výrobními metodami. Naši zaměstnanci jsou vysoce kvalifikovaní a k výrobě současných i budoucích elektrických autobusů využívají nejmodernější technologie ,“ říká Rolf-Jan Zweep, generální ředitel VDL Bus & Coach. Výrobce autobusů, součást rodinné společnosti VDL Groep, je zastáncem udržení zaměstnání, znalostí a dovedností ve svém vlastním regionu. Aby bylo možné pokračovat v tomto úsilí a udržet průmysl výroby autobusů v Evropě, VDL Bus & Coach zdůrazňuje důležitost rovných podmínek pro iniciativy z jiných kontinentů. " Musí existovat spravedlivá soutěž, hrát podle stejných pravidel ," říká Rolf-Jan Zweep. Společnost také zdůrazňuje důležitost investic do vzdělávání zaměstnanců. " Víme, že technicky zdatní lidé mají pro špičkový zpracovatelský průmysl prvořadý význam. Je zásadní, abychom jako stavitelé autobusů nadále investovali do celoživotního vzdělávání, abychom přizpůsobili dovednosti našich zaměstnanců měnícím se potřebám ekonomiky ," uvedl Alain Doucet, výkonný ředitel VDL Bus Roeselare. Výrobní kapacita VDL Bus Roeselare je kolem 800 městských elektrických autobusů ročně. Přesto se VDL Bus & Coach záměrně rozhodl rozdělit kapacitu i se svým dalším výrobním závodem ve Valkenswaardu. Tím se maximalizuje využití dostupné výrobní kapacity a také zvýší flexibilita. VDL Bus & Coach posílí svou pozici v Evropě, převezme autobusovou divizi Van Hool . Zatímco v roce 2022 bylo na evropském trhu registrováno 344 elektrických autobusů Citea (8,3 procent). Vloni to bylo jen 108 ks , což znamenalo 1,7 procenta trhu.

Nový strategický materiál Plán autonomní mobility do roku 2025 schválila vláda 10. dubna 2024. Hlavním cílem je vytvořit v České republice příznivé podmínky pro rozvoj autonomní motility, posunout ji výrazně blíže k širokému využívání samořiditelné technologie v dopravě a připravit tuzemskou dopravní i inovační oblast na změny související s novými trendy v oblasti chytré mobility.

" Autonomní mobilita je jedním z hlavních trendů v dopravě a my děláme důležité kroky, které nám umožní v maximální míře využít možnosti moderních technologií autonomního řízení ke zvýšení bezpečnosti silničního provozu ,“ uvedl ministr dopravy Martin Kupka. Vládou schválený strategický materiál podporuje zavádění automatizace v dopravě ve všech jejích aspektech. Právě rozvoj automatizace má postupně měnit způsob přepravy lidí i zboží, umožní rozvoj moderních služeb a v budoucnu významně transformovat dopravní sektor. Plán autonomní mobility se primártně týká autonomní mobility v silniční dopravě a automatizovaných silničních vozidel. Definuje opatření v oblasti dopravních technologií, legislativy, vzdělávání a osvěty a výzkumu a inovací. Podle ministerstva dopravy je reakcí na aktuální potřeby, které autonomní mobilita klade na dopravní systémy, výzkum a vývoj či společenské dopady. Technologicky pokročilá řešení je zároveň třeba přizpůsobit českému prostředí způsobem, který bude přívětivý pro jejich uživatele a společnost. Celkem je ve čtyřech zmíněných oblastech obsaženo 13 konkrétních tematických opatření, každé z nich přitom obsahuje popis současného stavu, cíle a popisy opatření, indikátory plnění i odpovědnost za realizaci. Kromě samotných opatření materiál definuje i rozhraní k oblastem, jejichž rozvoj je pro autonomní mobilitu neméně podstatný, jako je rozvoj digitální infrastruktury či umělá inteligence. Realizace jednotlivých opatření má přispět k tomu, aby Česká republika dále pokračovala nejen v tradici silného průmyslu výroby vozidel, ale aby se také stala zemí, ve které se inovativní řešení mohou uplatnit v praxi a dobře sloužit jejím obyvatelům. V České republice se zástupci automobilového průmyslu a ministerstev začali zabývat autonomní mobilitou v roce 2017, kdy vznikl a byl schválen vládou materiál Vize rozvoje autonomní mobility. Právě na tento dokument Plán autonomní mobility navazuje. V roce 2020 vytvořilo Centrum dopravního výzkumu webovou aplikaci Katalog testovacích oblastí pro autonomní vozidla v běžném silničním provozu . Obsahuje databázi informací o vybraných silnicích a dálnicích o celkové délce přes 2 000 km zahrnující úsek v oblasti U Smart Zone v Ústí nad Labem, konkrétní lokality pro testování autonomního řízení jsou také v historickém centru Brna, plánuje se vytvoření přeshraničních 5G koridorů s Německem. Pilotní projekt připravuje hlavní město, plánuje se polygon u Stříbra. V přípravě je návrh nové legislativy, která umožní provoz automatizovaných vozidel v ČR, do vlády by měl jít ještě v roce 2024. Pro potřeby automobilového průmyslu a financování vývoje je přizpůsoben program DOPRAVA 2020+ a DOPRAVA 2023. Připomeňme, že existuje šest stupní úrovně automatizace řízení (Levels of driving automation) označují míru, do jaké jsou vozidla schopna zastoupit roli řidiče dle standardu SAE J3016: Bez automatizace (No automation, level 0) Asistence řidiče (Driver Assistance, level 1) Částečná automatizace (Partial automation, level 2) Podmíněná automatizace (Conditional automation, level 3) Vysoká automatizace (High automation, level 4) Plná automatizace (Full automation, level 5). Dokument Plán autonomní mobility do roku 2025 ke stažení zde .

Dodavatel alternativních pohonných hmot Bonett doposud na Slovensku působil jako dodavatel CNG, LNG a LPG stanic pro jiné distributory, pro které realizoval desítky plnících stanic. Začátkem roku spustil provoz dvou CNG plniček, a to v Bratislavě a Prešově. Obě jsou veřejné. Bonett se zaměřuje i na infrastrukturu CNG, LNG i vodíku pro projekty autobusových a dopravních společností.

Bonett v roce 2023 pro SPP dokončil tři velkokapacitní L-CNG stanice v Trnavě, Prešově a Brodském. Na českém trhu provozuje pod svou značkou síť 52 stanic. „ Díky vlastní síti po celé České republice disponujeme cenným know-how v oblasti snižování emisí a prodeje alternativních paliv s nižší emisní stopou, než mají paliva fosilní. Chceme tuto zkušenost přenést i na další trhy. Slovensko se díky své geografické i historické blízkosti logicky nabízí jako vhodný trh pro rozvoj zahraniční sítě, ale i dodávek biometanu s nižší emisní stopou pro korporátní či státní podniky ,“ říká Václav Holovčák, člen představenstva skupiny Bonett. Provoz na zemní plyn je ekologičtější než provoz na benzin nebo naftu. Umožňuje výrazně snížit emise z dopravy. Ve srovnání s naftovými motory produkuje o 95 procent méně emisí pevných částic, o 90 procent méně emisí oxidů dusíku a o 30 procent méně emisí CO2. Jeho provoz je také o 30 procent tišší. Kromě nezanedbatelného ekologického hlediska přináší i další výhody, například snížení silniční daně pro vozidla poháněná tímto typem pohonu. Biometan, prodávaný ze stanic Bonett v České republice, umožňuje ještě významnějším způsobem snižovat emise z dopravy o miliony kilogramů CO2. „ Na Slovensku máme za sebou celou řadu úspěšných realizací a vidíme zájem o alternativní paliva. Chceme firmám, městským autobusům i veřejnosti usnadnit jejich volbu jezdit s nižšími emisemi CO2. Nejmodernější udržitelná infrastruktura tomu může být velmi nápomocná ,“ uvádí Martin Andrašovský, výkonný ředitel Bonett Slovakia. V Bratislavě, v areálu Bory v Devínské Nové Vsi, i v Prešově na ulici Jana Pavla II. jde o veřejnou samoobslužnou stanici s non-stop provozem. Stojan na CNG je v obou případech součástí stávající čerpací stanice na klasická paliva a rozšiřuje tím její portfolio nabízených pohonných hmot. „ Otevření prvních dvou stanic pod vlastní značkou na Slovensku představuje posílení pozice Bonett na slovenském trhu. Skupina bude nadále poskytovat dodávky plnící infrastruktury třetím stranám a je současně připravena financovat a vybudovat infrastrukturu CNG, LNG i vodíku pro projekty autobusových a dopravních společností ,“ uzavírá Martin Andrašovský.

Ballard Power Systems a Solaris Bus & Coach uzavřely smlouvu o dodávkách 1 000 motorů s vodíkovými palivovými články pro autobusy určenými na evropský trh. Jedná se o největší objednávku motorů s palivovými články v historii Ballard a představuje významný krok vpřed ve více než desetileté spolupráci se Solaris.

Nová smlouva konsoliduje stávající objednávky na přibližně 300 motorů s palivovými články, přidává k nim poprodejní služby a prodlouženou záruku, a závazek na dodání dalších přibližně 700 motorů s palivovými články a související služby. Dodávky budou zahájeny letos a budou probíhat do konce roku 2027. Přibližně 80 procent bude FCmove®-HD 70 kW pro 12metrové a 20 procent FCmove®-HD+ 100 kW pro 18metrové autobusy Solaris Urbino hydrogen. Solaris je nesporným lídrem evropského trhu s vodíkovými autobusy a má největší zkušenosti s výrobou a dodávkou tohoto typu vozidel. Podíl společnosti na trhu v roce 2023 dosáhl v segmentu vodíku 44,5 %. Celkem 180 Solaris Urbino hydrogen již jezdí v 10 evropských zemích ve 24 městech. Postupně jsou zákazníkům dodávána další vozidla, pro roky 2024-2026 má Solaris portfolio zakázek na více než 500 vozidel. Přechod na městské autobusy s nulovými emisemi, podporovaný politickými rozhodnutími a nařízeními pro dekarbonizaci vozového parku, v posledních letech zrychlil, k vodíku se přiklání stále více měst. V roce 2023 byly jejich prodeje v Evropě více než dvojnásobné. „T ato přelomová dohoda zahajuje další fázi partnerství mezi Ballard a Solaris s cílem urychlit přijetí autobusů s palivovými články v Evropě, s využitím osvědčených produktů, protože energetická transformace nabírá na síle ," řekl Randy MacEwen, prezident a generální ředitel společnosti Ballard, která je největším výrobcem palivových článků na světě. " Jsme nadšeni, že můžeme pokračovat v naší práci s Ballard a v našem rozvoji na rychle rostoucím evropském trhu autobusů s vodíkovými palivovými články, protože vozidla s palivovými články se stávají stále významnějším podílem našeho výrobního mixu. Solaris se stal lídrem v nasazování vodíkové technologie ve veřejné dopravě a zkušeným partnerem pro evropské dopravce. K dnešnímu dni jsme dodali téměř 200 autobusů na vodíkový pohon a dalších více než 500 kusů máme v knize objednávek na příští dva roky ,“ řekl Javier Iriarte, generální ředitel Solaris. Ballard Power Systems připravuje výstavbu nové Rockwall Gigafactory na novou generaci palivových článků a motorů v Texasu, na kterou získala celkovou finanční podporu 94 milionů dolarů z různých zdrojů v USA. Výroba by měla začít v roce 2027. Tržby Ballard v roce 2023 činily 102,4 milionu USD, o 25 % více ve srovnání s předchozím rokem, přičemž celkový počet megawattů (MW) a počet dodaných modulů vzrostly o 17 % a 37 % resp. na 74 MW a 540 modulů. "Zvýšili jsme podíl tržeb za rok 2023 a vyřízených objednávke produktů na 72 % a 84 %,“ uvedl Randy MacEwen, prezident a generální ředitel. „Zvýšili jsme naši diverzifikaci napříč našimi vertikálami, geografickými regiony a zákaznickou základnou. Spustili jsme projekt nové generace bipolárních desek, abychom umožnili další snižování nákladů na produkty a škálování výroby a také prokázali vyspělost naší technologie s vynikající spolehlivostí v provozu.“

Světoznámý výrobce českého křišťálu investoval do vlastní solární elektrárny. Více než 1 000 fotovoltaických panelů je doplněno o dvojici bateriových úložišť pro ukládání přebytků z výroby. Baterie jsou sestaveny v ČR z akumulátorů určených původně do elektromobilů.

Návratnost investice karlovarlovarské sklárny Moser do posílení energetické soběstačnosti a udržitelnějšího provozu se při dnešních cenách odhaduje na přibližně 12 let. Díky produkci ekologické energie ze slunce a možnosti jejího skladování v bateriích nově pokryje každoročně více než 60 % své spotřeby elektřiny. Službu na klíč zahrnující návrh, dodávku a instalaci systému zajistila společnost ČEZ ESCO. Fotovoltaika s výkonem 527 kW vyrobí přes 530 MWh bezemisní elektřiny ročně. Dvě baterie o celkové kapacitě 600 kWh k ukládání přebytků z výroby pocházejí z ryze českého programu sestavování úložných systémů, který využívá akumulátory ze sektoru automotive. Tzv. second life program řeší alternativní uplatnění pro baterie, které nemohly být z různých důvodů nasazeny v elektromobilech, nebo prodlužuje životnost baterií vyřazených právě z e-aut. Jde o akumulátory, které už sice nevyhovují nárokům provozu elektrických aut, ale další roky mohou spolehlivě sloužit právě ve stacionárních bateriích. Iniciativa je společným příspěvkem společností ČEZ a Škoda Auto k silnějšímu zapojení elektroaut do služeb energetiky. Bateriové systémy už jsou součástí energetických hospodářství asi 30 firem, naposledy začal akumulační systém fungovat ve sklárnách Moser. Cílem je silněji zapojit elektroauta do energetických řetězců, snížit uhlíkovou stopu v celém životním cyklu baterií a přispět k posílení energetické nezávislosti průmyslových firem. ČEZ ESCO také naplňuje svůj plán do roku 2030 postavit nebo provozovat pro potřeby zákazníků fotovoltaické elektrárny o celkovém instalovaném výkonu 300 MW. Jde o instalace převážně na střechách, carportech a ve výrobních areálech zákazníků. Mezi největší instalace poslední doby patří střešní fotovoltaiky pro developera CTP (2 MW), automotive dodavatele Denso (1,7 MW) a Aisan (1,6 MW) nebo druhý největší český carport (parkoviště zastřešené fotovoltaikou) v areálu firmy Česká zbrojovky (474 kW).

Jihomoravský kraj a KORDIS JMK zahájí od konce dubna zkušební provoz na autobusové lince mezi Brnem a Kuřimí, kde umožní nástup všemi dveřemi a nákup jízdenky pouhým přiložením bankovní karty při nástupu i výstupu k chytrému validátoru. Po Kuřimsku se s novým systémem v polovině roku počítá s rozšířením do frekventovaných linek ve vzdálenosti do 2 zón za Brnem. Potřeba bude 150 validátorů s větším displejem.

KORDIS JMK v současné době připravuje pro novou linku instalaci validátorů, které díky většímu displeji umožní nejen pohodlný prodej plného sortimentu jednorázových a jednodenních jízdních dokladů, ale umožní i zavedení systému „Jezdi jednoduše“. Ten je založen na tom, že při nástupu cestující nemusí vybírat, pro kolik zón či jaký úsek jízdenku potřebuje. Jen přiloží bankovní kartu. Systém mu automaticky koupí jízdenku do poslední zastávky. Pokud ukončí cestu dříve a už nepřestupuje, opět přiloží kartu a jízdenka je do příslušné zastávky zkrácena. Při přestupu na linku brněnské městské dopravy opět přiloží kartu. Při cestě do centra (zóny 100) nemusí (ale může) při výstupu kartu přiložit, pokud pojede jen do zóny 101, pak musí kartu přiložit. Systém sám spočítá všechny cesty v režimu Jezdi jednoduše ať už mimo Brno, nebo městskou dopravou po Brně a za celý den vyúčtuje odpovídající jízdenky. Cestující má garanci, že při cestování jen po Brně nezaplatí za celý den více než cenu jednodenní jízdenky pro Brno, při cestování mimo Brno pak nezaplatí více než cenu jednodenní jízdenky na všechny zóny. Nový model hrazení jízdného tak bude obdobný jako dosavadní systém placení za jednorázové jízdenky v Brně. Nástup všemi dveřmi ve vybraných linkách bude mimo Brno garantován během dne mezi 5. a 20. hodinou, mimo tuto dobu se bude nastupovat předními dveřmi. Režim Jezdi jednoduše mohou využívat cestující se svou kartou anonymně. V tom případě je jim účtováno základní jízdné. Pokud jej chtějí využívat děti nebo senioři a jezdit za zlevněné jízdenky, zaregistrují se v eshopu.idsjmk.cz a nastaví si příslušnou slevu. Pak jim budou účtovány zlevněné jízdenky. Pro ty, co nemají bankovní kartu, je jako alternativa určená Dopravní peněženka - čip založený na principu bankovní karty. Za 30 Kč si koupí na kontaktním centru IDS JMK buď Dopravní kartu, klíčenku nebo samolepku IDS JMK. Cestující tak místo bankovní karty bude využívat jiný čip, na který si pak bude dobíjet drobné částky a při cestách regionálními autobusy s ním bude platit. Dopravní peněženku zatím nebude možné využít ve validátorech DPMB. Po ověření spokojenosti cestujících na Kuřimsku s novým režimem se v polovině roku počítá s dalším rozšířením zejména do frekventovaných příbrněnských linek ukončovaných ve vzdálenosti do 2 zón za Brnem. Na těchto linkách s vysokou četností spojů, velkým počtem cestujících a vysokým podílem cestujících s předplatními jízdenkami si velký počet zákazníků stále kupuje jízdenky u řidiče. Cestující při nástupu musí předložit nebo si koupit jízdenku. Tato kombinace zbytečně zdržuje a prodlužuje jízdní dobu. V minulosti, kdy existovaly jen papírové jízdenky, nebylo možné tuto situaci řešit. S přechodem na elektronické jízdné však lze pravidla upravit. Zrychlí se odbavení a sníží se zatížení řidičů prodejem dokladů. Cestující na lince mezi Brnem a Kuřimí budou moci nastupovat i vystupovat všemi dveřmi v čase mezi 5. a 20. hodinou. Lidé s předplatní jízdenkou se budou moci rovnou posadit a nebudou ji muset předkládat řidiči. Cestující bez jízdenky nastoupí druhými či třetími dveřmi a jízdenku si koupí samoobslužně ve validátoru bankovní kartou. Řidič pak obslouží ty, kteří budou trvat na platbě v hotovosti nebo budou mít speciální požadavek. KORDIS získal na projekt "Systematická podpora konceptu Mobility as a Service (MaaS) v Brněnské metropolitní oblasti" v celkové hodnotě téměř 22 mil. Kč bez DPH spolufinancování IROP ve výši 70%. Kromě 150 nových validátorů je dále součástí propojení palubních počítačů ve 150 příměstských autobusech se světelnými signalizačními zařízeními na křižovatkách, pořízení 15 nových elektronických informačních panelů určených pro Brněnskou metropolitní oblast, které díky novým zařízením ve vozidlech umožní zpřesnit zobrazení informací o jejich příjezdu a odjezdu z konkrétní zastávky, vývoj a zprovoznění chytrých přenosných semaforových systémů napojených na chytrá zařízení v autobusech, doplnění call-centra IDS JMK o nové funkce, které pomůžou KORDISu rychleji a efektivněji reagovat na dotazy a podněty cestujících, a další aktivity.