Dopravní společnost Hermes patřící pod Transdev představila nové autobusy Citea LF-122 veřejnosti v pondělí 27. května 2024. Zatím je v provozu 32 z celkem 64 objednaných vozů. Dalších 32 autobusů, tentokrát pro regionální linky mimo Eindhoven, bude následovat ještě letos.

Autobusy nasazené Hermes v regionu Jihovýchodní Brabantsko jsou vybaveny řadou technologických specifikací, včetně takzvaného balíčku „Brainport“ upozorňuje VDL, zahrnuje bezpečnostní systémy, jako je varování před čelní srážkou a systém detekce mrtvého úhlu. S plně elektrickým hnacím ústrojím, kde jsou baterie instalovány v podlaze a motory jsou integrovány do kol, je na palubě místo až pro 92 cestujících. Objednávka od Hermes byla první pro zcela novou generaci Citea vyvinutou a vyrobenou v Nizozemsku a Hermes je nyní prvním dopravcem, který nasadil nové autobusy do pravidelného provozu. Jsou založeny na zcela nové elektrické platformě, která je dostupná ve čtyřech délkách – v případě Hermes se jedná o LF-122, 12,2 metru dlouhý sólo autobus. Baterie již nejsou instalovány na střeše vozidla, ale v podlaze. Celou boční stranu navíc tvoří souvislý dílec z kompozitního materiálu, který by měl snížit hmotnost a tím zvýšit dojezd – kromě pozitivních vlivů na vibrace, hlukový komfort a díky vylepšené izolaci také na spotřebu energie při vytápění nebo chlazení interiéru. Myslelo se také na řidiče, říká VDL, "Při navrhování autobusu bylo věnováno mnoho času a pozornosti vytvoření optimálního prostředí pro řidiče, bez ústupků v oblasti ergonomie, snadného ovládání, pohodlí a bezpečnosti." Hermes nasadí své nové autobusy na městské linky v Eindhovenu a sousedních obcích. Pohodní nových vozů si mohou vyzkoušet bezplatně s "Kartou s nulovými emisemi mimo špičku", tzn od 9:00 hodin, na čtrnácti městských linkách až do 30. června. Martijn Mentink, regionální ředitel Hermes: „ S těmito novými městskými autobusy s nulovými emisemi děláme další krok k vozovému parku zcela bez emisí v Jihovýchodním Brabantsku a v provincii Severní Brabantsko. Cílem je nabízet do roku 2030 autobusovou dopravu zcela bez emisí. Přitom naši cestující jsou na prvním místě, jsme přesvědčeni, že tyto nové autobusy přispějí k ještě lepšímu zážitku z cestování .“ Autobusy jezdí bez emisí a jsou nabíjené elektřinou získavanou v Brabantsku ze "slunce a větru". Richard van den Dungen, CCO VDL Bus & Coach: „ Jsme nesmírně hrdí na to, že naše Citea nové generace zaplní ulice Eindhovenu a přilehlé oblasti. Hermes a Eindhoven tak dosáhly v Nizozemsku prvenství. Cestující a řidič zažijí mimořádně pohodlné jízdy a navíc oproti předchozím generacím autobusů šetrnější k životnímu prostředí .“ Hermes uvedla už na konci roku 2016 do provozu v Severním Brabantsku 43 elektrických 18metrových elektrických autobusů Citea SLFA, v té době šlo o největší vozový park elektrických autobusů v Evropě. Z jejich provozu v Eindhovenu a okolí získali provozovatel i výrobce řadu poznatků. Po více než šesti letech byly baterie první generace nahrazeny novými s téměř dvojnásobnou kapacitou.

Yutong vyvezl do Španělska 46 autobusů pro provoz na 15 hlavních letištích v zemi, 25 je elektrických. Španělsko je lídrem v Evropě v zavádění udržitelné pozemní dopravy.

Ve Španělsku představil Yutong poprvé elektrický letištní autobus v roce 2019. Využil poptávku po "zelených" autobusech a dnes jezdí na největších letištích jako je v Madridu nebo Barceloně. Od terminálů k letadlům přepravují cestující na 70 letištích ve 30 zemích a regionech, v Evropě od Říma až po Newcastl a Edinburgh ve Spojeném království. Yutong nabízí elektrický AB14E se šesti dveřmi pro 110 cestujících. Standardně je vybaven bateriemi o kapacitě 258 kWh, která poskytuje velkou flexibilitu v provozu a v mnoha případech může autobus fungovat několik dní bez nabíjení. Nabíjení ze stejnosměrné nabíječky je možné za méně než dvě hodiny. Čínský výrobce považuje za důvod svého dominantního postavení prvotřídní vysokonapěťovou elektrickou bezpečnostní ochranu a špičkovou spotřebu energie. Úroveň ochrany baterie, hnacího motoru a ovladače dosahuje ve zvláštních požadavcích pro silniční vozidla ochrany IP68+IP6K9K, díky které se jeho elektrické letištní autobusy "nebojí deště, písečných bouří a dalších drsných prostředí a je přitom zajištěna bezpečnost provozu vozidla". "Neustálé získávání zakázek je důkazem špičkové výrobní síly Yutong, zároveň se výrazně zrychluje rozvoj čínské špičkové výroby na evropský trh, čínský automobilový průmysl se posouvá do středu světové scény, a snaží se vést mezinárodní průmysl," uvádí Yutong. V roce 2023 dodal Yutong téměř 90 autobusů AB14 s dieselovým pohonem do Saúdské Arábie , šlo o největší zahraniční zakázku.

Prešov byl po Bratislavě druhým městem na Slovensku, po kterém začaly jezdit trolejbusy. Po 62 letech uvádí dopravní podnik do provozu parciální trolejbusy. Šest Škoda 27 Tr Solaris už vozí cestující, čtyři SOR NS 12 čekají na schválení pro provoz na Slovensku. Jeden z vozů jezdí zkušebně. V plánu je i obnova autobusů.

První trolejbusovou linkou v Prešově byla linka 1 v trase Solný důl - Nižná Šebastová, která od 13. května 1962 prakticky v nezměněné trase jezdí dosud. Trolejbusová doprava tvoří ve městě základ MHD. Dopravní podnik mesta Prešov provozuje 45 trolejbusů a postupně přibývají další, s trakční baterií. Délka trolejové sítě představuje necelých 30 km, o napájení se starají 3 trakční měnírny. S přispěním fondů EU dopravní podnik pořídil deset nových vozů. Parciální trolejbusy Škoda 27 Tr Solaris vozí cestující již více než 3 týdny na spojích linek 29, 32, 32A a 39, díky jízdě až 12 km mimo trolejovou síť nahradily původní naftové autobusy. V rámci oběhů se vyskytují i ​​na některých spojích trolejbusových linek 4, 8, 38 či linky 34. Trolejbusy s bateriemi mají výhodu i při výjezdech z a dojezdech do vozovny, kdy mohou využít bránu bez trolejového vedení a nemusí manipulačně přejíždět přes centrum města. Jeden z parciálních trolejbusů SOR TNS 12 s budoucím číslem 801 zatím jezdí zkušebně bez cestujících. Trolejbus jako zcela nový typ vozidla musí na Slovensku absolvovat proces homologace, který zajišťuje výrobce spolu s dopravcem pod dohledem Ministerstva dopravy. V rámci tohoto procesu musel odjet 1 250 kilometrů naprázdno, bez zátěže, z čehož minimálně 15% muselo být v režimu jízdy na trakční baterii. Požadavek byl splněn na konci dubna. A od začátku května pokračovaly zkoušky druhou etapou, v jejímž rámci má trolejbus ujet dalších 1 250 kilometrů s umělou zátěží za stejných podmínek jako v první etapě. Následně Ministerstvo dopravy rozhodne o zkušebním provozu trolejbusu s cestujícími. Dopravní podnik města Prešov připravuje další obnovu svého vozového parku, tentokrát plánuje nakoupit autobusy s hybridním pohonem. Zájem má o standardní 12m a kloubové 18m autobusy s dieselovým mild-hybridním pohonem. Před vyhlášením veřejné zakázky v březnu 2024 prováděl předběžné tržní konzultace.

MVK v Miskolci testuje první kloubový elektrický autobus BYD vyrobený v Komárom. Dosud se čínský výrobce soustředil jen na sólo verzi autoubusů pro evropský trh.

Předváděcí autobus o délce 18,15 m je vybaven lithium-železo fosfátovými (LFP) bateriemi o celkové kapacitě elektrické energie 511 kWh, která podle výrobce umožňuje dojezd 400 kilometrů. Baterie lze nabíjet jak plug-in, tak pomocí pantografu na střeše. Kromě dvou modulů v zadní části vozu jsou umístěny na střeše. Za pohon je zodpovědný vlastní portálový podvozek EQ13 vybavený dvěma elektromotory v nábojích kol o výkonu 150 kW v poslední nápravě. První kloubový elektrobus BYD vyrobený v Maďarsku je vybaven kamerami nahrazujícími zpětná zrcátka, bezpečnostním systémem sledování mrtvého úhlu a dalšími dle nové legislativy. Pocit kvality uvnitř interiéru je založen na většinovém uspořádání sedadel 2+2. Demoverze BYD B18 bude jezdit na několika různých trasách ve čtvrtém nejvějším maďarském městě do poloviny června, lidé si ho můžou vyzkoušet zdarma. BYD B18 přijel do Miskolce (Miškolce) po testování v Budapešti a Lublani. 18,1 metru dlouhý elektrobus pro 140 cestujících je kratším členem současné kloubové řady BYD. Čínský výrobce nabízí ještě delší model B19 o délce 18,75 metru s bateriemi až 563 kWh a dojezdem až 470 km. Dlouhodobé plány BYD počítají s výrobou vozidel určených pro evropský trh v Maďarsku, dosud šlo o sólo vozy. Montáž kloubových verzí probíhala pouze v zahraničních továrnách. V Miskolci od srpna 2022 provozují deset elektrických autobusů BYD K9UD, v dubnu 2024 oznámil MVK překonání 10 milionů ujetých kilometrů. Ke stávajícímu vozovému parku přikoupí podle probíhajícího výběrového řízení dalších 9 elektrobusů, z nichž 3 budou kloubové, počítá i s jedním vodíkovým.

První várka nových trolejbusů Škoda 32 Tr pro dopravce Vilniaus viešasis transportas (VVT) brzy zamíří do litevského hlavního města. V tuto chvíli je smontováno 20 trolejbusů, přičemž 5 vozidel je zcela dokončeno a zbývajících 15 prochází zkušebním provozem a konečnými úpravami. První trolejbus má být do Vilniusu dodán v červnu, všech 20 vozidel bude na místě připraveno v srpnu. Dalších 20 vozidel je v současné době ve výrobě.

„ Výroba trolejbusů pro litevské hlavní město pokračuje dobře a první vozidla budou brzy přepravena do svého nového domova ve Vilniusu ,“ řekl Radek Svoboda, ředitel společnosti Škoda Electric ze Škoda Group. „ Minulý týden jsme ukázali nové trolejbusy zástupcům města Vilnius i našeho zákazníka, dopravce VVT. Měli možnost si vozidla na vlastní kůži vyzkoušet a ujistit se, že je pro jejich občany všechno připraveno. Vážíme se našeho dlouholetého partnerství s VVT a těšíme se z pozitivního dopadu, který budou mít tyto moderní trolejbusy na veřejnou dopravu ve Vilniusu .“ Kontrakt s VVT zahrnuje dodávku 91 trolejbusů Škoda 32 Tr v hodnotě přes 52 milionů eur. Tato zakázka obsahuje také smlouvu na dodávky náhradních dílů potřebných pro pravidelnou údržbu během prvních pěti let provozu. Očekává se, že nový vozový park dorazí do Vilniusu v letech 2024 až 2025, kde podpoří čistší a zdravější životní prostředí pro obyvatele města. Trolejbus pro Vilnius prošel řadou testovacích procedur, včetně ujetí přibližně 2 500 kilometrů. Testování červeno-krémových trolejbusů v ulicích Plzně odstartovalo 22. března 2024 . Tyto komplexní testy byly nezbytné pro zajištění spolehlivosti, bezpečnosti a výkonnosti vozidel. Moderní trolejbusy jsou vybaveny pokročilými trakčními bateriemi, které umožňují autonomní jízdu na vzdálenost nejméně 20 kilometrů. Vozidla jsou navíc vybavena nejmodernějšími kamerovými systémy pro lepší sledování provozu a také systémem „Mirror Eye“, který nahrazuje běžná vnější boční zrcátka a zajišťuje bezpečnost cestujících i chodců. V neposlední řadě jsou vybavena bočními senzory, které monitorují pohyb cestujících v jejich okolí. Minulý týden navštívili výrobní závod v Plzni-Doudlevcích zástupci Vilniusu, kteří si prohlédli nové trolejbusy. V delegaci byli Andrius Grigonis, náměstek primátora města Vilnius, Ilja Karuzis, vedoucí odboru infrastruktury města Vilnius, Ignas Degutis, generální ředitel VVT, a Aurelijus Boldinovas, technický ředitel VVT. Během své návštěvy nahlédli nejen do výrobního procesu, ale měli také možnost svézt se jedním z trolejbusů, které budou do Vilniusu dodány v červnu. „ Nové trolejbusy splňují současné požadavky na komfort, které jsou pro naše cestující klíčové. Do konce letošního léta bude v ulicích Vilniusu jezdit 20 těchto nových vozidel, která poskytnou pohodlné cestování obyvatelům Vilniusu i návštěvníkům města. Nová éra trolejbusů v hlavním městě Litvy, která zásadně změní zážitek z cestování touto ekologickou dopravou, je již za rohem, “ říká Ignas Degutis, CEO VVT. TZ Škoda Group

Čínský BYD sehrál ve spolupráci s Alexander Dennis v posledním desetiletí v zavádění elektrických autoubusů ve Velké Británii velkou roli. Výhradně však jako dodavatel podvozků. Nyní představil dvoupodlažní autobus s vlastní karosérií. Podle britských médií má již jistou zakázku na více než 100 vozidel pro Go-Ahead do Londýna. BYD BD11 má celkovou kapacitu až 532 kWh, největší ze všech dosud dostupných elektrických vozidel ve Spojeném království.

Čínský automobilový gigant představil svůj nový elektrický double decker 21. května v Londýnském autobusovém muzeu a označil jej za „další krok v britské veřejné dopravě“. Je přizpůsoben pro Spojené království a má být uveden na trh v Londýně koncem tohoto roku, modely určené pro provozovatele mimo hlavní město budou následovat. Nový 10,9 metru dlouhý model je vybaven vlastním šasi Blade Battery, které slibuje větší dojezd, možnosti rychlého dobíjení a vynikající úroveň bezpečnosti. BYD BD11 je také vybaven integrovaným systémem řízení teploty, který pomáhá optimalizovat využití energie a zlepšuje dojezd vozidla. BYD BD11 je poháněn dvěma 150kW elektromotory pomocí ovladače 6v1. Do konstrukce podvozku je zabudována lithium-železo-fosfátová baterie, která snižuje celkovou hmotnost vozidla. Baterie má maximální kapacitu 532 kWh, kterou lze nabít z 0-100 % za pouhé dvě hodiny. Autobus je vybaven více nabíjecími místy na levé, pravé a horní straně vozidla pro snadný přístup a flexibilitu. Maximálního výkonu 500 kW je dosaženo nabíjením pantografem. Nový budoucí londýnský elektrobus je také vybaven řadou pokročilých asistenčních systémů řidiče (ADAS). Zahrnuje pokročilý systém nouzového brzdění (AEBS), sledování mrtvého úhlu (BSM), varování před čelní kolizí (FCW) a inteligentní asistence rychlosti (ISA). Nový model se připojí ke flotile současných více než 1 800 jedno i dvoupodlažních elektrických autobusů BYD v provozu na britských silnicích, které ujely více než 80 milionů mil, což odpovídá snížení emisí CO2 o 137 milionů tun. „ BYD se zavázal k technologickým inovacím a stojí v čele globálního přechodu k ekologické veřejné dopravě ,“ řekl Frank Thorpe, výkonný ředitel BYD UK Commercial Vehicles. „ BYD BD11 bude hrát klíčovou roli v přispění ke snížení znečištění ovzduší v Londýně a brzy poté k širším cílům Spojeného království v oblasti uhlíkové neutrality ." „ Jsme hrdí na to, že můžeme uvést na trh náš vlastní zcela nový elektrický double decker s vysoce inovativní, špičkovou světovou technologií pro bezpečnou a spolehlivou elektrickou mobilitu, která provozovatelům poskytne moderní možnosti eBusu šetrného k životnímu prostředí, které splňují jejich specifikace. Poskytnou tím více lidem možnost v budoucnu využívat čistou, neznečišťující autobusovou dopravu.Těšíme se, až bude vozidlo uvedeno do provozu v Londýně a ukáže nasazení naší špičkové technologie v sektoru hromadné dopravy .“ Prakticky ve stejnou dobu britská média uveřejnila zprávy o zřejmě jistém kontraktu pro BYD od dopravní společnost Go-Ahead Group. BYD se sídlem v Shenzhemu by měl vyrobit více než 100 vozidel za zhruba 400 000 liber, o 100 000 liber levněji než britská konkurence, uvedl Sunday Times . Rozhodnutí dostalo zelenou od Transport for London (TfL). BYD dříve vyrobil pro Go-Ahead stovky dvoupodlažních autobusů, pouze ale ve spolupráci s Alexander Dennis, kterému dodával podvozky. Nyní by do Londýna dodal autobusy kompletní, i když Thorpe pro časopis Autocar uvedl, že přibližně 34 % komponentů používaných v BD11 pochází z EU. BYD nedávno čelil obvinění od skupin pro lidská práva, že kovy v jeho dodavatelských řetězcích byly vyrobeny pomocí ujgurské nucené práce (etnická komunita žijící především na západě Číny, která uznává převážně islám). Organizace spojených národů v roce 2021 napsala BYD, že „obdržela informace“, že společnost může být zapojena prostřednictvím svého dodavatelského řetězce „do údajné nucené práce, svévolného zadržování a obchodování s Ujgury a dalšími menšinovými pracovníky." Tom Cunnington, vedoucí obchodního rozvoje autobusů v TfL, řekl: „ Výrobce nás ujistil, že nedošlo k žádným neetickým praktikám, a budeme okamžitě jednat, pokud budou předloženy důkazy o opaku. TfL je členem programu Low-Emission Vehicle Programme nezávislé organizace Electronics Watch , která podporuje veřejné zadavatele v ochraně práv pracovníků v globálních dodavatelských řetězcích. Všechny autobusové společnosti mají individuální rozsáhlé etické zásady a zásady udržitelnosti, které zajišťují dodržování nejvyšších standardů v oblasti životního prostředí a práv pracovníků ."

Po Římě získal Solaris další významnou zakázku na své mild hybridní autobusy. MPK Łódź si pronajme 48 kloubových a 15 sólo autobusů Urbino mild hybrid. Podepsaná smlouva zahrnuje desetiletý pronájem a servis. Do ulic vyjedou na začátku příštího roku.

V rámci výběrového řízení vyhlášeného MPK Łódź dodá Solaris 15 autobusů Urbino 12 a 48 autobusů Urbino 18. Všechny modely budou vybaveny mild hybridním pohonem. Při výběru nejlepší nabídky se přihlíželo nejen k ceně, ale součástí hodnocení byly mimo jiné: hybridní modul, počet sedadel přístupných z nízké podlahy a spotřeba paliva. Nové autobusy budou distribuovány mezi dvě vozovny v Lodži – vozovnu Limanowskiego a vozovnu Nowe Sady. Jeden z 12metrových autobusů bude speciálně vybaven a upraven pro Výukové středisko řidičů MPK Łódź. Mild hybridní pohon využívá energii vznikající při brzdění, tzv. rekuperaci. Vozidla jsou proto šetrnější k životnímu prostředí a překračují emisní normy EURO 6 pro vznětové motory. Při brzdění je generována energie, kterou se dobíjí zásobník energie maximálním dostupným výkonem. Když je akumulační jednotka částečně nebo úplně dobita, během zrychlení funguje elektrický stroj jako elektrický motor podporující spalovací motor. " Jedná se o největší autobusovou zakázku pro MPK-Łódź. Jsem rád, že firma nabízela vozidla s mild hybridním systémem. Dosavadní provoz tohoto typu autobusů ukázal, že tento systém funguje a snižuje spotřebu paliva až o 10 %. Je to přínos pro životní prostředí i pro nás ," řekl Zbigniew Papierski, předseda představenstva MPK-Łódź. Smlouva zahrnuje desetiletý pronájem autobusů a jejich servis. Vozidla budou nízkopodlažní a klimatizovaná. Podle smlouvy je Solaris dodá do 40 týdnů od podpisu smlouvy (23. května 2024). " Tuto lhůtu budeme chtít zkrátit. Předpokládáme, že se vozidla objeví v Lodži ještě letos. Naše společnost se nachází 250 kilometrů odsud. Tato vozidla se budou vyrábět v Polsku, což je podle mě také velmi důležité ," slíbil Andrzej Sienkiewicz, ředitel Solaris Bus & Coach. Dopravce spolupracuje se Solaris od roku 2000. Dnes je více než polovina autobusů MHD v Lodži vozidly této značky, jde o autobusy se spalovacími motory, hybridní i elektrické. Solaris před pár měsíci vyhrál další významný tendr na autobusy s tímto pohonem: 110 mild hybridních autobusů pro dopravce ATAC v Římě.

Dceřiná společnost NFI Group Inc. se připojila ke konsorciu v projektu Connector, pro který postaví autonomní autobusy Enviro100AEV. Celkem čtyři vozidla bez řidiče budou zajišťovat dopravu v Cambridge Biomedical Campus, největším středisku lékařského výzkumu a zdravotnické vědy v Evropě.

Projektové konsorcium Connector, podporované Innovate UK, je vedeno Greater Cambridge Partnership a již zahrnuje provozovatele autobusové dopravy Stagecoach, IPG Automotive, dRISK a Gamma Energy. Je částečně financován a podporován Centrem pro propojená a autonomní vozidla britské vlády. Alexander Dennis a jeho technologický partner Fusion Processing Ltd, přední poskytovatel automatizovaných pohonných systémů, se připojili ke Connectoru a poskytnou tři elektrické autonomní autobusy Enviro100AEV jako součást flotily čtyř vozidel poskytujících služby v Cambridge. Enviro100AEV je verzí nové generace Enviro100EV, která je vybavena technologií autonomních vozidel. Pro Connector budou vyrobeny v roce 2024, do provozu mají být uvedeny v roce 2025. Po testování a školení profesionálů, kteří budou ve vozidlech zajišťovat dozor. Alexander Dennis, Fusion Processing Ltd a Stagecoach již figurují v projektu CAVForth ve Skotsku, kde je využívána "nejpokročilejší a nejkomplexnější technologie úrovně SAE 4". Projekt Connector bude stavět na těchto a předchozích zkušenostech při adaptaci vozidla a jeho technologie pro služby v Cambridge Biomedical Campus, největším středisku lékařského výzkumu a zdravotnické vědy v Evropě. Projekt Connector s autonomními autoubusy živě v Cambridge je příležitostí k dalšímu rozvoji této technologie, podle partnerů mohou autonomní autobusy zlepšit provozní efektivitu a flexibilitu dopravních sítí. Fusion Processing s CAVStar® Automated Drive System poskytne senzory, řídicí moduly a software, které umožní Enviro100AEV jet autonomně na cambridgeských trasách. Cllr Elisa Meschini, předsedkyně výkonné rady Greater Cambridge, řekla: „ Aby Cambridge prosperovala nyní i v budoucnu, potřebuje tato oblast infrastrukturu a systémy hromadné dopravy, aby se vyrovnala s poptávkou – autonomní vozidla jsou jednou součástí tohoto řešení. Bude opravdu vzrušující vidět to, co bylo kdysi považováno za fantazijní sci-fi, na našich silnicích. "

Renault jako prémiový partner grandslamového tenisového turnaje Roland Garros, známého jako French Open, bude ve spolupráci s WeRide od 26. května do 9. června zajišťovat kyvadlovou dopravu mezi parkovištěm v Bois-de-Boulogne na stadion autonomními elektrickými minibusy. Cílem je demonstrovat vyspělost nových technologií pro automatizované služby veřejné dopravy. Na konci zápasů odveze stejná služba fanoušky tenisu na náměstí Place de la Porte d’Auteuil nebo zpět na parkoviště P2.

Výrobce automobilů Renault Group oznámil strategii autonomního řízení a partnerství s WeRide, která se specializuje na autonomní řízení. Cílem je rozsáhlé komerční nasazení vozidel s úrovní autonomie 4, tedy vozidel, která jsou schopna autonomně řešit jízdní situace v předem definovaném prostoru s dálkovým monitorováním, bez řidiče na palubě. S ohledem na vizi budoucí poptávky po autonomní mobilitě ve veřejné dopravě investoval fond rizikového kapitálu Alliance Ventures, založený aliancí Renault-Nissan-Mitsubishi Alliance, do mladé společnosti WeRide již v roce 2018. Od té doby se WeRide stala významným hráčem s více než 700 autonomních vozidel v provozu, včetně 300 minibusů. Flotila již ujela více než 28 milionů kilometrů v Asii, na Středním východě a v Severní Americe a brzy rozšíří se Renault Group své aktivity v Evropě. CTO Renault Group, Gilles Le Borgne, uvedl: " Renault prosazuje svou budoucí strategii autonomního řízení. Abychom toho dosáhli, spolupracujeme s nejlepším globálním partnerem v oblasti autonomního řízení, WeRide. Těšíme se na spuštění řady autonomních minibusů s nízkými emisemi do roku 2030, abychom uspokojily rostoucí poptávku po zelené veřejné dopravě v různých regionech Evropy ." Renault Group je přesvědčena o výhodách autonomní veřejné dopravy a již několik let se v rámci testů snaží nalézt nejlepší řešení pro místní potřeby. Patří mezi ně například projekt "Mach 2" oznámený v roce 2023, jehož cílem je od roku 2026 integrovat flotilu automatizovaných elektrických minibusů do sítě veřejné dopravy ve francouzském Châteauroux. Cílem Renault je využít těchto testů k nabídce robotizované platformy elektrického minibusu založeného na novém Renault Master. To by mělo být schopno pojmout automatizované řešení od specializovaných partnerů, jako jsou EasyMile, Milla a WeRide. Podle partnerů jsou autonomní minibusy pro budoucí potřeby veřejné dopravy vhodným řešením. Pokud jde o náklady a emise CO2 na cestujícího, nabízejí bezemisní alternativu nebo efektivní doplnění stávající infrastruktury mobility, včetně vlaků, tramvají a autobusů. Dodatečné náklady na robotizaci a automatizaci budou podle Renault kompenzovány eliminací řidičů. Pro provoz takového vozového parku stačí vzdálený monitorovací systém. WeRide, přední světová společnost zabývající se technologií autonomního řízení se zavázala podporovat nízkouhlíková, zelená, bezpečná a efektivní řešení autonomního řízení. Je jedinou technologickou společností na světě, která je držitelem licencí k autonomnímu řízení v Číně, Spojených státech, Spojených arabských emirátech a Singapuru. V současné době provádí výzkum, testování a provoz autonomního řízení ve 30 městech v 7 zemích po celém světě a nabízí řadu služby veřejné dopravy na vyžádání nebo nákladní dopravy v rámci města. Pro Renault Group znamená partnerství důležitý krok při realizaci její budoucí strategie autonomního řízení a představuje evropský debut produktů pro autonomní řízení a významný milník pro WeRide. V budoucnu chtějí obě strany nadále usilovat o zavedení produktů a obchodních modelů pro autonomní řízení na evropský trh.

De Lijn uzavřel rámcovou smlouvu na dodávku 100 e-busů pro BRT linky s Irizar e-mobility. Vozidla s interiérem zaměřeným na pohodlí cestujících budou na delších linkách kompenzovat nedostatečné železniční spojení v Limburgu.

Ve výběrovém řízení z osmi vybraných uchazečů předložili nabídku tři. Všechny splňovaly minimální požadavky specifikací. Nejlépe se umístila nabídka španělského dodavatele Irizar e-Mobility, výrobce elektrických autobusů v rámci Irizar Group. Jejich e-busy jezdí například v Barceloně, ve francouzském Amiens a Schaffhausen ve Švýcarsku. Elektrické autobusy Irizar budou mít moderní vzhled a interiér se ještě více zaměřuje na pohodlí cestujících než běžné elektrické autobusy. Například kromě USB nabíjecích bodů mají také držáky na mobilní telefony a lampičky na čtení. Nechybí sedadla s vyšším opěradlem a přes nižší a přídavná okna se do interiéru dostane více přirozeného světla, uvádí De Lijn. „ Díky této dohodě má De Lijn další příležitost objednat si e-busy pro vysoce kvalitní veřejnou dopravu (v Belgii nazývanou Hoogwaardig Openbaar Vervoer - HOV). Tento typ vozidla je větší, nabízí více prostoru a má vysokou úroveň komfortu. Dopravní podnik si tak může v příštích letech objednat dostatek nových e-busů a pokračovat v ekologizaci vozového parku ,“ uvedla vlámská ministryně pro mobilitu a veřejné práce Lydia Peeters. „ Autobusy budou nasazeny na takzvané HOV spoje ve Flandrech. Jedná se o spojení s dodatečnými průchozími opatřeními, která dostanou cestující hladce a rychleji do jejich destinací na často delší vzdálenosti, jako je osa Limburg mezi Hasseltem a Maasmechelen. Jsou tedy dobrým řešením pro řešení nedostatečného rozvoje železniční sítě v Limburgu. Později budou následovat také linky HOV z Hasseltu do Maastrichtu a do severního Limburgu ,“ dodala. „ S Irizar máme dalšího dodavatele, který má na trhu s elektrickými autobusy pro tento vyšší segment silnou reputaci ,“ řekla Ann Schoubs, generální ředitelka společnosti De Lijn. „ Děkujeme společnosti De Lijn za důvěru v Irizar e-Mobility. De Lijn významně přispívá k elektrifikaci veřejné dopravy. Irizar e-Mobility je hrdým zastáncem tohoto procesu s našimi zkušenostmi a technologií ,“ říká výkonný ředitel OEM Iñigo Etxeberria. Začátkem roku 2024 si De Lijn objednal 92 elektrických autobusů BYD a 65 E-WAY od Iveco Bus , 44 kloubových z další objednávky má přijet v prvním čtvrtletí 2025. De Lijn je vlámská vládní společnost, která zajišťuje veřejnou dopravu autobusy a tramvajemi ve Flandrech. Ročně přepraví přibližně 3,5 milionu lidí. Síť De Lijn má přibližně 1 000 linek a 16 000 zastávek. Dohromady autobusy a tramvaje najedou ročně více než 200 milionů kilometrů. Vlastní vozový park společnosti tvoří 2 250 autobusů a 400 tramvají. Jménem De Lijn provozují veřejnou dopravu svými autobusy další soukromé společnosti. Tvoří přibližně polovinu autobusových kilometrů.